Barth

Moin, also zuerst einmal muss ich an dieser Stelle das Eine oder Andere bisher hier Geschriebene dementieren: Natürlich gibt es den Barther Bahnhof noch, vielleicht mag es sein, dass sich das Gebäude und auch die Bahnsteig- und Gleisanlagen mit der Zeit verändert bzw. sich angepasst haben, aber das ist m.E. auch gut so. Wir können heutzutage ja nicht mehr mit einem originalen aus dem vergangenen Jahrhundert existierenden und nicht an die heutige Zeit angepassten Bahnhof umgehen, geschweige denn mit Einschränkungen leben... wollen wir ja auch gar nicht mehr. Barrierefreiheit, Rollstuhlgerecht, viel Platz und vor allem Sitzmöglichkeiten mit einem Dach überm Kopf sind doch das Mindeste. DAS! alles bietet der Bahnhof in Barth. An anderer Stelle wurde behauptet, dass der Bahnhof nicht rollstuhlgerecht ist. Stimmt nicht! Man kann rechts oder links vom Bahnhofsgebäude aus gesehen, oder vor bzw. hinter dem Gebäude sehr wohl mit dem Rollstuhl so wohl den Innenbereich , als auch die Gleisanlagen erreichen. Wenn ich natürlich vor dem Haupteingang stehe und die 10m nicht fahren kann, liegt jegliche "Nicht-Erreichbarkeit" eindeutig an mir bzw. der betreuenden Person und nicht an den Planern... Das Reisebüro im Innenbereich ist im Übrigen schnuckelig klein, mit einer sehr netten und kompetenten Dame besetzt und barrierefrei...

Kleiner Bahnhof, ich glaube, nur ein Zug nach Velgast. Nicht rollstuhlfreundlich.

Den ursprünglichen Barther Bahnhof gibt es schon lange nicht mehr. Was hier vorhanden ist, ist Einsamkeit. Politische Willkür hat zu diesem Zustand geführt. Gleise, gastronomische Versorgung, Bahnpersonal alles weg. Was übrig geblieben ist , ist ein Stumpfgleis und ein kurzer Bahnsteig. Und das Land hat alles geduldet. Mit der politischen Wende kam der Untergang für den ehemaligen Bahnhof.

DEUTSCH, GERMAN Wer ein Eisenbahnfreund ist, sollte unbedingt den ehemaligen Barther Bahnhof besuchen. Ehemals deswegen, da dieser aus heutiger und betrieblicher Sicht nur noch ein Haltepunkt ist. Früher fuhr die Darßbahn Einheimische sowie Touristen weiter in die beliebten Ostseebäder Zingst bis Prerow und nach Pruchten, Bresewitz sowie Tannenheim. Zudem existierten Verbindungen der Franzburger Kreisbahnen nach Ribnitz-Damgarten über Saal und nach Stralsund über Altenpleen. Des Weiteren waren am Bahnhof Barth viele Güterzüge unterwegs. Auch eine Eisenbahnverbindung gab es zum Barther Hafen, zum damaligen Militärflughafen sowie zu den Pommerschen Industriewerken während des 2. Weltkrieges, welcher wohl mit einer der traurigsten Zeitalter der Stadt Barth war. Das alles ist heute längst Geschichte. Trotzdem kann man auch heute noch in die vergangenen Zeiten des Barther Bahnhofes hinabtauchen, denn es sind viele Überreste im teils hohen Gras zu sehen, wie alte Gleise, Weichen sowie Pilzlampen. Auch das ehemalige Empfangsgebäude der Franzburger Kreisbahnen sowie das Stellwerk B1 stehen noch. Sie sind jedoch dem Verfall überlassen. Außerdem kann man noch die Stelle erkennen, wo die Franzburger Kreisbahnen mit 1000 mm Spurweite einst das Normalspurgleis überquert hat, auch wenn dies alles, besonders im Sommer sehr zugewuchert ist. (EIGENE MEINUNG) Ich selbst glaube nicht, dass die Darßbahn bis Prerow oder vielleicht sogar noch weiter verlängert wird. Denn man möchte sie schon seit vielen Jahrzehnten wieder reaktivieren, aber dafür passiert meiner Meinung nach zu wenig. Trotzdem würde ich es mir sehr wünschen, dass ich eines Tages einen Zug im Prerower Bahnhof sehe, der vielleicht nach Stralsund, Barth oder sogar bis nach Berlin oder Hamburg. Abschließend lässt sich sagen, dass wir geschichtlich mittlerweile wohl am Tiefstand des Barther Bahnhof angekommen sind. Ob sich etwas ändert und was sich ändert, wird die Zukunft zeigen... ENGLISH, ENGLISCH If you are a railway enthusiast, you should definitely visit the former Barth railway station. Former because, from today's operational point of view, it is only a stopping point. The Darßbahn used to take locals and tourists to the popular Baltic seaside resorts of Zingst to Prerow and to Pruchten, Bresewitz and Tannenheim. There were also connections from the Franzburger Kreisbahnen to Ribnitz-Damgarten via Saal and to Stralsund via Altenpleen. There were also many goods trains at Barth railway station. There was also a railway connection to Barth harbour, to the former military airport and to the Pomeranian industrial plants during the Second World War, which was probably one of the saddest times for the town of Barth. All of this is now history. Nevertheless, you can still immerse yourself in the bygone days of Barth railway station, as there are many remnants to be seen in the grass, some of which is high, such as old tracks, points and mushroom lamps. The former Franzburger Kreisbahnen station building and signal box B1 are also still standing. However, they have been left to decay. You can also still see the place where the Franzburger Kreisbahnen once crossed the 1000 mm gauge standard gauge track, even if it is all very overgrown, especially in summer. (OWN OPINION) I myself do not believe that the Darßbahn will be extended to Prerow or perhaps even further. People have wanted to reactivate it for many decades, but in my opinion too little is happening. Nevertheless, I would very much like to see a train at Prerow station one day, perhaps travelling to Stralsund, Barth or even as far as Berlin or Hamburg. In conclusion, it can be said that we have probably reached the low point of Barth railway station in terms of history. Only time will tell whether something will change and what will change... ENDE / END

An sich ein normaler Bahnhof, aber das Gebäude wird um 17 Uhr mit einer sehr unfreundlichen Ansage geschlossen. Bei Regentagen natürlich super. Tipp für längere Wartezeiten: im REWE in der Nähe gibts einen Bäcker mit Heizung.